Промышленность с 1 января 2008 года должна перейти на выпуск автомобилей, соответствующих экологическим нормам "Евро-3". Такое требование содержится в техническом регламенте "О требованиях к выбросу автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ", принятом Правительством России еще в 2005 году.

Автопром к "Евро-3" готов…

После этого очередное повышение экологических норм – до "Евро-4" – должно состояться в 2012 году. Страны ЕС перешли на "Евро-3" в 2000 году, а на "Евро-4" – в 2005-м. Один экологический класс отличается от другого на 65 – 70% по количеству вредных выбросов.

Российская автомобильная промышленность готова к выпуску машин, соответствующих норме "Евро-3", заявил в ходе "круглого стола", проходившего в ОАО "АСМ-Холдинг", исполнительный директор "Объединения автопроизводителей России" (ОАР) Игорь Коровкин. Его слова проиллюстрировал примерами заместитель начальника отдела промышленной политики в обрабатывающих отраслях Минпромэнерго Владимир Баженов. "По государственным контрактам разрабатывается и уже освоено производство на Заволжском моторном заводе дизельных двигателей объемом 2,24 л и 2,5 л , отвечающих требованиям "Евро-3" и "Евро-4", для МАЗа и УралАЗа. Заключен госконтракт с КамАЗом на разработку дизельных двигателей для грузовых автомобилей "Евро-3" и "Евро-4", – отметил чиновник.

…а нефтяники – нет

Однако нефтяная промышленность к переходу на "Евро-3" совершенно не готова. Топлива для автомобилей "Евро-3" практически нет. Оно выпускается всего на нескольких заводах, которые производят даже топливо "Евро-4". "Но мы будем выпускать автомобили несмотря ни на что", – заявил Игорь Коровкин. По его словам, технический регламент по топливу "Евро-3" находится в правительстве. Возможно, он появится в течение нескольких месяцев, отметил представитель ОАР.

Директор по развитию бизнеса ценового агентства Argus Михаил Перфилов заявил "Гудку", что для массового производства топлива "Евро-3" необходимы серьезные инвестиции в нефтепереработку. Однако их тормозят очередной передел собственности в нефтяной промышленности и отсутствие у государства четкого плана действий в области повышения требований к качеству топлива.

Аналитик компании "Проспект" Александр Кузнецов заявил "Гудку", что нефтяной бизнес традиционно медленно реагирует на инициативы государства. Так происходит и с введением стандарта "Евро-3". По мнению эксперта, бизнес может активизироваться с принятием технического регламента на топливо "Евро-3", и к 2008 году большинство компаний смогут перейти на новый стандарт.

В производство такого топлива нужны значительные инвестиции, и пока они по силам таким компаниям, как "ЛУКОЙЛ", добавил Александр Кузнецов.

Президент Московского межрегионального нефтяного союза Галина Зинкина отметила, что доля топлива, соответствующего стандартам "Евро-3", на рынке растет. В частности, уже в настоящее время его производством занимаются Московский и Ярославский нефтеперерабатывающие заводы.

Топливо на вес золота

При переходе на "Евро-3" неизбежно произойдет удорожание автомобилей, соответствующих новым экологическим характеристикам, сказал Игорь Коровкин, отвечая на вопрос "Гудка". Например, при переходе на "Евро-2" максимальное удорожание отечественных автомобилей составило $500.

Если бы российский рынок был обеспечен топливом "Евро-3", грядущее подорожание было бы меньше, уверен Владимир Баженов. Автопроизводители будут вынуждены наносить на систему нейтрализации газов более плотный активный слой драгоценных металлов, чтобы ликвидировать вредные выбросы.

В настоящее время производители топлива часто применяют в качестве добавок нетрадиционные материалы, такие, как марганец и железо, для повышения октанового числа. Происходит это потому, что чем выше октановое число топлива, тем выше на него акциз. Поэтому проще уплатить акцизы с низкооктанового бензина и затем с помощью добавок превратить его в высокооктановый.

Но такие добавки сильно портят систему нейтрализации автомобиля, отметил Игорь Коровкин.

По словам представителя ОАР, в стране насчитывается около 3 тыс. производителей топлива, при том что нефтеперерабатывающих заводов всего около 100. Заводы, как правило, выпускают чистое топливо. "Химичат" же, главным образом, нефтебазы и полуподпольные цеха.

"Доходит до того, что АвтоВАЗ в регионе не может купить нормального топлива для конвейера", – отметил Игорь Коровкин. По его мнению, государству следует существенно усилить контроль за производителями суррогатного топлива.

Скидки за экологию

Исполнительный директор ОАР считает, что необходимо изменить акцизную политику на топливо. Устанавливать акциз не в зависимости от октанового числа бензина, а в зависимости от наличия в нем серы.

"Снижение серы повышает качество топлива прежде всего с экологической точки зрения", – отметил Игорь Коровкин. При этом нефтяные предприятия вкладывают значительные средства для очистки топлива. И поэтому снижение акцизов на экологически чистое топливо приведет к тому, что оно не будет дорожать для потребителей.

Президент Московского межрегионального нефтяного союза Галина Зинкина считает, что в первую очередь акцизы нужно установить на низкооктановый (технический) бензин и газовый конденсат. Это поможет снизить присутствие на рынке контрафактного топлива.

Александр Кузнецов из "Проспекта", в свою очередь, уверен, что налоговое регулирование положительно отразится как на производителях, так и на потребителях топлива.

Источник: Гудок 31.08.07

Топливо